界面新闻记者 | 周姝祺 杨诗涵

　　针对比亚迪乘用车发邮件条件供应商降价激励的公论风云，11月27日午间，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在酬酢平台修起称，与供应商的年度议价，是汽车行业老例。比亚迪基于领域化无数采购，对供应商建议降价认识，非强制条件，可协商鼓吹。

　　此前，比亚迪向供应商发送的一封降价邮件在业内激励泛泛眷注，比亚迪条件从2025年1月1日起供货家具降价10%。比亚迪上游供应商向界面新闻说明了邮件信得过性。

　　比亚迪在邮件中提供的降价事理是，来岁新动力汽车市集竞争将过问到“淘汰赛”，比亚迪需要供应链捏续降本增强乘用车竞争力。这家公共头部新动力汽车公司以为，其销量残害受益于技巧翻新、领域化上风和低资本供应链。

　　界面新闻从比亚迪里面东说念主士处获悉，这次降本10%范围的供应商，可能触及的领域包括智驾、玻璃、轮毂、轮胎等。此外，比亚迪明确条件尽量遴选里面供应商，这亦然比亚迪连年来的重心发展场合。

　　“一方面外部供应商存在出件较慢、赶不上研发周期的情况；另一方面比亚迪思压价，两边之间有矛盾。淌若遴选里面供应商，这些问题在里面大约更好更快地协商治理。”

　　多家汽车供应商向界面新闻暗意，汽车制造商每岁首会有例行的降本动作，5%是属于咫尺零部件降本中位数。在近两年价钱战压力下，汽车供应商的降价空间已几近于无。

　　一位比亚迪供应商不停层东说念主士告诉界面新闻，刻下公司举座领域和现款流情况，只可看守昔日运营。一朝比亚迪强制条件降价10%，公司将堕入亏本，会接洽退出比亚迪供应链体系，或者尝试停供倒逼。在该东说念主士看来，比亚迪建议的降价幅度尚有协商余步，其他同业业供应商也难以得志其价钱条件。

　　需要看重的是，比亚迪所条件降价的供应商技巧壁垒较低，这可能激励供应商之间的恶性竞争，一些供应商为了获取比亚迪的大订单，可能爽朗阵一火利润。

　　多位比亚迪里面东说念主员向界面新闻走漏，比亚迪和部分供应商就具体降价幅度和账期问题来往拉扯。比亚迪的账期咫尺达到半年，这对部分领域较小的供应商组成了一定现款流压力。

　　捏续两年的汽车业价钱战照旧让上游产业链供应商难以包袱。盖世汽车客岁发布的调研自大，在近3000位受访供应商中，74%的企业暗意，相较往年，2023年汽车公司建议的降本条件显着种植。超半数企业被条件年降幅度在5%至10%；另有企业在疫情时间莫得降价，被条件一次性降价20%以上。

　　前博世中国总裁陈玉东接受界面新闻等媒体采访时提到，汽车零部件的价钱和产量相干。每个月1万如故10万的量，零部件价钱将有很大各别。汽车产量种植的时辰，汽车制造商就会找供应商谈降价。而价钱战的爆发让供应商的降价压力变得更大。

　　“和汽车制造商进行价钱博弈是常态，短则一个季度一次，长则一年一次。”陈玉东暗意，每年年降对供应商而言是最贫窭的时辰。供应商思要在热烈竞争中保捏竞争力，就要在不停中有饱和的风格，“快刀斩乱丝”的形势将供应链管得更好。

　　比亚迪这次降价需求也被视四肢来岁价钱战作念准备，这家新动力汽车龙头企业在本年主动掀翻了价钱战。瑞银中国汽车行业运筹帷幄主宰巩旻接受界面新闻采访时判断，由于1月底即迎来春节假期，2025年汽车市集价钱战可能比往年来得更早。

　　上述比亚迪供应商向界面新闻暗意，咫尺零部件供应商比拼的亦然现款流材干。“可能一部分供应商倒下后世博体育，行业走向归并整合才有价钱战甘休的那天。”

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